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美团已经决定在共享电单车领域重燃战火，电单车对巨头来说是一场不能言败之战。
美团已经决定在共享电单车领域重燃战火。
美团发布的2020年第二季度财报中显示，第二季度共投入了近30万辆电单车，美团CEO王兴在财报电话会议上谈到电单车业务时表示，“共享电单车业务高频率的消费场景蕴含着巨大的市场机遇，对美团而言具有长远的战略意义，其更高效的平均周转率将带来更好的单位经济效益，显示出短期内实现盈利的可能，我们会致力于成为这一行业的领军者。
换句话说，王兴今年要在电单车业务上持续加码，他的目标不仅仅是抢占市场，而是要做到行业第一。
虽然美团至今的电单车投放只有几十万辆，不过到今年年底之前，这一数字可能会达到上百万辆。
此前曾有知情人士称，美团今年上半年在代工厂下的电单车订单多达100万辆以上，还独家买断了富士达一款Q8车型，目前美团电单车还在全国多个区域征召代理机构及人员，准备正式探索电单车如何商业化。不过因为政策和不同城市投放限额的原因，目前有至少一半的电单车并没有投放到市场上。
时机到了共享单车锁，共享车锁，共享锁
今年开始，美团、滴滴等巨头公司都在不断加码电单车。根据今年4月滴滴公布的未来三年战略，两轮车依旧将是未来滴滴发展的重点，而电单车则是今年滴滴青桔的重点方向之一。而就在今年8月，滴滴旗下的共享单车品牌青桔在北京推出了三款新品，其中两款是电动自行车。
这并不是巨头们在这个领域的第一次尝试，早在17年左右，摩拜、ofo和滴滴就都试着研发和推出电助力单车，不过最终只是在一些二三线城市小规模投放。
政策影响一直是重要原因之一。2017年，当摩拜和ofo都开始尝试做电单车业务时，北京等一线城市却相继发布文件，对共享电单车表态“暂不发展”或者“不鼓励发展”，紧接着郑州、杭州等二线主要城市干脆直接叫停共享电单车。
直到2019年4月开始执行的《电动自行车安全技术规范》，又重新给市场带来希望。新国标对电动车提出多条规范化条款，淘汰了大量不合格企业以及原本占据市场近九成的超标电动车，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。当市场出现大量用户需求时，共享电单车领域自然迎来了利好。
另一方面，哈啰、松果等玩家虽然布局较早，不断抢占市场，但投放的车辆正进入老旧或报废阶段。而且，针对新国标和城市政府提出的电单车防篡改、防火、阻燃性能、定点停车、人脸识别、防载人技术等要求，老玩家们也需要进行成本不低的的改造甚至是重新造车、投放。
而美团和滴滴等新玩家，在入场之前，就可以按照新国标和政府要求来设计车辆，并从轮胎加宽，避震加强，限制速度、升级刹车制动等方面，解决私有电动车存在的安全问题。
据传美团订购的车型锂电池续航能力在60公里左右，较于市场上一些小品牌的车辆有着不小的续航提升，如果车辆每天被骑3次，单次骑行3公里左右，换电一次即可保障一周左右的正常运营。
两三年前做太早，现在等来了行业标准化，美团和滴滴也等来最合适的上场厮杀时机。
不能言败之战
电单车对巨头来说是一场不能言败之战。
滴滴布局电单车是对两轮出行平台渗透到四轮的一种防御。滴滴内部数据显示，网约车与短途两轮用户有大量交叉重合，重合度高达9 成。美团则要的是流量，从而打造它的超级应用。美团的导流意图明显：单车小程序停止运营，只能用美团应用扫码骑行；2020年 6月，美团强化美团平台建设，将原LBS平台下属两轮事业部调整至美团平台，相关负责人向美团平台负责人李树斌汇报，李树斌直接向联合创始人王慧文汇报。
可以预见的是，巨头的进入加速行业的洗牌，中小玩家逐渐退出，一个直接的影响是共享电单车高频的骑行场景也与美团、滴滴平台形成协同效应，吸引更多用户并分走中小玩家在早期积累起来的市场。中小玩家将面临共享单车时期的竞争，由于使用率和使用规模不足而消失在市场上。
不过，王兴如果想要在这个市场上做到第一名，可能得先问问滴滴的程维是否同意，毕竟后者也看重这个市场，同样也不缺钱。
而且，烧钱造车和投放之下，即使美团拿到了市场第一名，如何维持下去？毕竟电单车归根到底是一门生意，公司不会持续“用爱发电”。共享单车迟迟无法盈利，甚至拖累公司财报的前车之鉴，谁也不想再在电单车上重新看到了。
